Как дефицит бензина разгонит цены на всё: чего ждать в июле

Мы уже разбирали, что будет с ценами на сам бензин в июле и до конца года. Но топливо дорожает не в одиночку: цена бензина заложена в стоимость почти всего, что мы покупаем, — от хлеба и овощей до такси и доставки. Когда на заправках растут цены и появляются лимиты, волна расходится по всей экономике. Разбираемся, что и насколько подорожает в июле вслед за бензином и почему нехватка топлива бьет по кошельку даже тех, у кого нет машины.

Что происходит с топливом сейчас

К середине июня бензин на заправках подорожал максимально за год. По данным Росстата, с 9 по 15 июня средняя розничная цена выросла почти на 1% за неделю и дошла до 69,11 ₽ за литр — самый резкий недельный скачок с начала года. С января топливо подорожало на 6,6% и обогнало инфляцию.

Средняя по стране — не то же самое, что цена на конкретной заправке. Это усреднение по тысячам АЗС: где-то дешевле, где-то заметно дороже. По официальному мониторингу даже в Москве АИ-98 и выше продается по 92–98 ₽, а в регионах с тяжелой логистикой премиальные марки переходят отметку 100 ₽. В отдельных регионах ситуация еще острее: в Крыму с конца мая АИ-95 отпускают по талонам, а на АИ-92 ввели лимит 20 литров в одни руки. Так что если на вашей заправке цифры выше средних — это не противоречие статистике, а региональная разница.

Биржа разгоняется быстрее розницы. Оптовые цены растут опережающими темпами: на бирже стоимость летнего дизельного топлива обновила рекорд осени 2023 года. Когда оптовая цена идет вверх, розница подтягивается с задержкой — а вместе с розницей дорожает все, что зависит от перевозок.

Почему бензин тянет за собой цены на все

Топливо — сквозной расход, который сидит почти в каждом товаре и услуге. Бензин и дизель тратятся не только на доставку готового продукта в магазин, но и на каждом этапе до этого: работа техники в поле, перевозка сырья на завод, перемещения между складами, доставка на полку и «последняя миля» до покупателя. На каждом звене цепочки топливо добавляет к итоговой цене.

Поэтому когда дорожает горючее, дорожает сама логистика. А вслед за логистикой — товары на полках. Экономисты называют это вторичной инфляцией: первичный скачок цен на топливо постепенно перетекает в стоимость продуктов, промышленных товаров и услуг.

Что подорожает первым и сильнее всего

Удар распределяется неравномерно. Топливный фактор бьет в первую очередь по тем категориям, где доля логистики в цене высокая.

Продукты питания. Скоропортящиеся и объемные товары с частой доставкой — в зоне самого высокого риска. Доля логистики в конечной цене доходит до 12–15% для овощей, фруктов и хлеба, тогда как для животноводческой продукции держится около 3–5%. Дополнительно топливо тратится на стадии производства: техника в сельском хозяйстве работает на дизеле, и это тоже отражается на себестоимости.

Доставка и такси. Услуги, где транспорт — основа бизнеса, реагируют почти сразу. Курьерская доставка, такси, каршеринг, доставка еды и заказы из интернет-магазинов закладывают рост стоимости топлива в тарифы быстрее остальных. У небольших курьерских служб и сервисов с выездом топливо занимает 15–30% всех издержек.

Строительство и ремонт. Стройматериалы тяжелые и объемные, перевозка топливоемкая, поэтому удорожание горючего ощутимо влияет на смету.

Промышленные товары. Одежда, бытовая химия, электроника дорожают медленнее и слабее: доля логистики в цене ниже, а сами товары проходят меньше «топливных» этапов на пути к покупателю.

Насколько вырастут цены: без паники

Здесь важно не поддаваться нагнетанию. Топливный фактор давит на цены, но влияние часто переоценивают, и эксперты расходятся в оценках.

Прямой эффект есть. По расчетам участников рынка, при росте стоимости топлива на 10% себестоимость перевозки увеличивается на 3% — топливо занимает около 30% в структуре расходов перевозчика. Часть этого роста ложится на конечную цену товаров.

Но доля топлива в цене товара мала. На полке магазина она в среднем около 1%, а логистика целиком составляет 2–5% для большинства товаров. Поэтому даже ощутимый скачок цен на бензин транслируется в цену товаров умеренно. Часть экономистов не преувеличивают топливный фактор: доля этих расходов в себестоимости многих товаров невелика, а главная опасность не в самом росте цен, а в попытках директивно сдерживать цены — это как раз и ведет к дефициту.

Решает ритейлер. Многое зависит от того, возьмут ли торговые сети часть растущих издержек на себя или переложат на покупателя. При падающей покупательской способности магазины не всегда поднимают цены настолько, насколько выросли расходы, — иначе потеряют спрос.

При чем здесь инфляция и ставка ЦБ

У топливных цен есть еще один эффект, помимо прямого. Бензин — психологический маркер: по нему люди судят об инфляции в целом, и его подорожание разгоняет инфляционные ожидания населения и бизнеса.

Это напрямую влияет на решения Центробанка. Глава ЦБ называла бензин чувствительным товаром, удорожание которого отражается на инфляции и на инфляционных ожиданиях. А инфляционные ожидания регулятор учитывает, когда решает, что делать с ключевой ставкой. То есть рост цен на заправках в итоге влияет на стоимость кредитов и на проценты по вкладам — через всю цепочку до денежно-кредитной политики.

О том, как понижение ключевой ставки до 14,25% повлияет на кредиты и вклады — читайте в статье.

Прогноз на июль: чего ждать

Базовый сценарий — плавный рост. В июле топливо продолжит дорожать в пределах инфляции или чуть выше, пока действует запрет на экспорт и пока ситуацию вручную сдерживают регуляторы. Резкого ценового шока на самом бензине базовый сценарий не предполагает.

Для остальных цен — отложенный эффект. Логистика и продукты реагируют с задержкой в недели и месяцы: контракты на перевозку часто фиксируют цену заранее, а ритейлеры пересматривают ценники не сразу. Поэтому в июле резкого подорожания продуктов из-за бензина ждать не стоит — скорее плавное давление, которое сильнее проявится ближе к осени, когда наложится на другие факторы.

Главный риск — затягивание дефицита. Опасность не в плавном базовом сценарии, а в том, что нехватка топлива в отдельных регионах продлится. Если перебои с поставками будут расширяться, локально подорожает не только бензин, но и все, что от него зависит, — в первую очередь в регионах, куда топливо и так везут дальше.

Заем на карту с ежемесячной оплатой

Сумма

до 14,9 млн

Платеж

от 1897 ₽/мес

Оценили

512

Сегодня оформили 9 человек

Продолжить

Частые вопросы

Подорожают ли продукты из-за дефицита бензина. Да, но умеренно и не сразу. Сильнее дорожают товары с высокой долей логистики — овощи, фрукты, хлеб, где транспортная составляющая доходит до 12–15%. Для большинства товаров доля топлива в цене невелика, поэтому эффект сглаженный и отложенный.

На сколько вырастут цены на доставку и такси. Эти услуги реагируют быстрее остальных, потому что топливо — основа их расходов (до 15–30% издержек у небольших служб). Конкретный рост зависит от компании, но доставка и такси первыми закладывают подорожание бензина в тарифы.

Когда цены на топливо отразятся на магазинах. С задержкой в недели и месяцы. Контракты на перевозку часто фиксируют цену заранее, а ритейлеры меняют ценники не мгновенно. Поэтому эффект от летнего роста топлива сильнее проявится ближе к осени.

Влияет ли бензин на ключевую ставку ЦБ. Косвенно да. Подорожание топлива разгоняет инфляционные ожидания населения и бизнеса, а их Центробанк учитывает при решении по ставке. Через эту цепочку цены на заправках в итоге сказываются на стоимости кредитов и вкладов.

Подорожает ли все из-за бензина, если нет машины. Да, частично. Топливо заложено в стоимость доставки и производства почти всех товаров, поэтому рост цен касается всех покупателей, а не только автомобилистов. Но масштаб этого эффекта для обычных товаров небольшой.